Азербайджан в 2008-2011 годах намерен вложить в развитие железных дорог около $1 миллиарда, сказал журналистам во вторник заместитель министра транспорта страны Муса Панахов.
"Программа предварительной стоимостью $1 миллиард предусматривает реконструкцию практически всей инфраструктуры железных дорог Азербайджана", - сказал Панахов.
Инвестиции планируется осуществлять из бюджета, а также за счет международных финансовых институтов, в частности, Всемирного банка (ВБ) и Европейского банка реконструкции и развития.
Президент Азербайджана в феврале поручил подготовить программу развития железных дорог на 2007-2010 год в связи с ожидаемым ростом перевозок, в частности, после ввода маршрута Баку-Тбилиси-Карс в 2009 году. По этой ветке, на строительство азербайджанской части которой страна уже согласилась выделить $200 миллионов из государственного нефтяного фонда, должны пойти грузы из стран Каспийского бассейна и Азии в объеме до 15 миллионов в год.
В 2007 году АзЖД рассчитывает увеличить объем перевозок до 31-32 миллиона тонн с 29,6 миллиона тонн с учетом внутриреспубликанских перевозок.
Первый этап подготовленной программы предполагает начало железнодорожного движения по маршруту Баку-Тбилиси-Карс и ряд работ на территории Азербайджана в рамках развития международного транспортного коридора Великий Шелковый путь.
Предусмотрен также рост пропускной способности и сокращение времени пробега поездов на втором ключевом транспортном участке - от Баку до узловой станции Беюк-Кесик (граница Грузии).
Ранее Южная Корея предлагала Азербайджану проложить из Баку к Беюк-Кесик скоростную железную дорогу стоимостью $3,5 миллиарда. Скорость движения по ней должна составить 160 километров в час. Панахов в мае говорил, что реализация проекта может начаться в 2010 году, работы займут 5 лет и будут профинансированы за счет государства, международных финансовых институтов и частных инвестиций.
Во вторник Панахов сказал, что правительственная программа включает в себя также реформы Азербайджанской государственной железной дороги (АГЖД) в части корпоративного управления. Так, одним из условий ВБ является преобразование АГЖД в акционерное общество, в котором на начальном этапе 100 процентов акций будет принадлежат государству.
ВБ, для которого транспортные проекты в Азербайджане являются одним из приоритетов, может одобрить финансирование железнодорожной реформы в первом квартале 2008 года, говорил ранее представитель банка.
В рамках программы будут пересмотрены железнодорожные тарифы, сказал Панахов.