Казахстану, стремящемуся стать к 2015 году одним из 10 крупнейших производителей нефти в мире, будет непросто обеспечить доставку клиентам в Европе и Китае.
Казахстан, чья экономика является крупнейшей в Средней Азии и сильно зависит от нефти, рассчитывает увеличить добычу до 100 миллионов тонн в год в течение семи лет, но транспортировка нефти стала головной болью для производителей, несмотря на растущее число маршрутов.
Казахстан отправляет на экспорт львиную долю добываемой нефти. В этом году правительство рассчитывает добыть 70 миллионов тонн и экспортировать 62,8 миллиона тонн - несколько больше, чем в прошлом году.
Сейчас основная часть казахского экспорта нефти проходит через Россию, но в последнее время Казахстан заявлял о планах создания альтернативных путей поставок в Западную Европу, к неудовольствию Москвы.
Казахская нефть поставляется по трубопроводам Атырау- Самара и Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), которые идут в Россию, и по маршруту Атасу-Алашанку в Китай. Часть нефти отправляется по Каспийскому морю в Россию, Азербайджан и Иран, часть - перевозится по железной дороге в Россию и Китай.
По прогнозам, добыча нефти в Казахстане вырастет втрое до 174 миллионов тонн в день к 2020 году, а экспорт утроится к 2030 году.
Летом участники консорциума КТК, который транспортирует казахскую нефть в российский черноморский порт Новороссийск, согласились после долгих дебатов почти удвоить пропускную способность трубопровода до 1,2 миллиона баррелей в день, но увеличения пока не произошло.
Планы по увеличению пропускной способности трубопровода Атырау-Самара до 25 миллионов тонн в год с нынешних 15 миллионов продвигаются медленно, поскольку Россия заявляет, что Самара работает на пределе возможностей.
По трубопроводу, ведущему в Китай, в прошлом году прошло 5 миллионов тонн, что превзошло ожидания. Планируется, что возможности трубопровода будут увеличены до 20 миллионов тонн.
Chevron уже провел железнодорожную ветку к месторождению, хотя стоимость такого способа доставки в три раза выше, чем по трубопроводу.
Железнодорожные поставки азербайджанской нефти в Грузию должны вырасти в ближайшие годы, отчего спрос на казахскую нефть уменьшится, свидетельствуют прогнозы Cross Caspian Logistics, совместного предприятия с участием государственной азербайджанской энергетической компании Socar. Каспийская нефть также сможет поставляться в Турцию по трубопроводу Баку-Тбилиси- Джейхан (БТС).
Но, это не обязательно станет концом поставок казахской нефти.
Пропускная способность БТС, по которому сейчас проходит один процент мировых поставок нефти, может вырасти до 1,2 миллиона баррелей в сутки с 850.000 баррелей, но это вряд ли произойдет в ближайшее время.
Казахстан планирует построить вдоль западного побережья Каспийского моря 750-киолметровый трубопровод стоимостью $1,5 миллиарда, который будет соединяться с БТС. Конкретные сроки еще не были озвучены.
Заместитель министра энергетики Ляззат Киинов отверг предположения о том, что Казахстан собирается строить транскаспийский трубопровод, сказав, что такой проект невозможен из соображений экологии.
Потребность Ирана в каспийской нефти может помочь Казахстану экспортировать максимально возможный объем "черного золота". В прошлом году почти четыре миллиона тонн было отправлено в Иранский порт Нека.
По прогнозам CERA, с учетом всех планов по увеличению пропускной способности, Казахстан сможет экспортировать 180 миллионов тонн в 2029 году, что недостаточно, учитывая планируемый рост добычи.