Грузовые авиаперевозчики стран СНГ подготовили перечень мер, которыми надеются предотвратить свое вытеснение с международного рынка.
Принятый на состоявшейся на прошлой неделе в Киеве международной конференции "Грузовая авиация СНГ - что впереди?" манифест является их ответом на ограничения, планомерно вводимые Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) для лайнеров отечественного производства. В манифесте они призвали ИКАО и ЕЭС "разумно подходить к процессу ввода новых требований"; правительства стран-участниц СНГ - "использовать весь потенциал для сохранения и развития грузовой авиации"; разработчиков и изготовителей - "ускорить процессы модернизации действующих и создания новых воздушных судов"; авиакомпании СНГ - "консолидировать усилия и ресурсы на программах модернизации и приобретения воздушных судов".
На правах гостей этого представительного мероприятия присутствовали и представители одного из крупнейших авиаперевозчиков СНГ - белорусской авиакомпании "Трансавиаэкспорт". Необходимость таких решительных действий со стороны грузовых авиаперевозчиков СНГ (хотя, по их же собственным оценкам, несколько запоздалых) продиктована различными санкциями, которые проводит в их отношении ИКАО. Последние из предполагаемых нововведений ИКАО вообще фактически закрывают международные трассы для отечественных самолетов. Это, в частности, вступающие в силу с 1 апреля 2002 года ограничения по шуму на местности. Они создают серьезные препятствия к эксплуатации в Европе "Ил-76", которые используются "Трансавиаэкспортом" и большинством других отечественных перевозчиков. ИКАО также требует оснащения самолетов новым бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО), а с 2006 года планирует запретить (опять же по шумам) полеты и для других лайнеров отечественного производства. На этот раз повсеместно.
Отдельные ограничения международных авиационных властей уже вступили в силу. Так, например, с 1 апреля нынешнего года не допускаются в воздушное пространство самолеты без систем предупреждения столкновения в воздухе. К этому сроку "Трансавиаэкспорт" сумел оснастить этой системой только один самолет. В этой связи со стороны представителей авиационной общественности СНГ сегодня предлагается оставить в Европе несколько "шумных" аэропортов вдали от мегаполисов, где могли бы работать "не соответствующие" требованиям ИКАО самолеты. Все это продлится до завершения программы их модернизации.