В прошлом году убытки Белорусской железной дороги составили Byb 54,4 млрд., из них Byb 31,7 млрд. - за счет внутренних перевозок. Почти столько же - Byb 54 млрд. - было получено прибыли, главным образом - за счет транзита. Пока только за счет перекрестного субсидирования БЖД имеет возможность погашать свои убытки от внутренних перевозок.
Государственное участие в компенсации потерь на сегодняшний день остается незначительным. К примеру, в прошлом году Министерство финансов компенсировало около Byb 200 млн., основную же часть потерь - Byb 54 млрд. - покрыла сама железная дорога. Byb 31,7 млрд. - это убытки от пригородных перевозок, затраты на них окупаются всего на 24%. При этом только за прошлый год объем пассажирооборота увеличился на 5,3%. Единственные перевозки, приносящие железнодорожникам прибыль и дающие возможность компенсировать потери, - транзит. Об этом заявил на минувшей неделе в ходе пресс-конференции по итогам работы Белорусской железной дороги первый заместитель начальника БЖД Сергей Шпаков. Уже в текущем году БЖД намерена провести с МПС России ряд переговоров и добиться единого транспортного тарифа для Беларуси и России. На какие уступки при этом пойдет Беларусь, Сергей Шпаков сказать пока затрудняется: "Задача очень непростая, здесь затрагиваются интересы России. Вопрос активно прорабатывается. Не последнюю роль сыграет увеличение объемов грузоперевозок. Все будет зависеть от переговоров с МПС России". Вероятно, белорусы приберегли достаточно компромиссов, которые смогут заинтересовать российских железнодорожников в своих же потерях. Надежду на привлечение клиентов и дополнительных средств Белорусская железная дорога возлагает и на развитие скоростной доставки грузов. Опыт уже есть. Речь идет об экспрессе "Восточный ветер", курсирующем от Владивостока до Западной Европы. Этот путь грузовой состав проходит за 12 суток. Причем на протяжении всего пути следования грузоотправитель может уточнить место нахождения своего груза через Интернет. В ближайшей перспективе планируется проработать контакты с Казахстаном, чтобы организовать грузопоток из Средней Азии через Беларусь в страны Западной Европы. Некоторого улучшения ситуации железнодорожники ждут и от введения нового закона о социальных льготах. Более половины граждан Беларуси пользуются государственными льготами, и, как полагают транспортники, их компенсация - забота государства.