Скоро телефонные службы "Где дешевле всего купить 'Жигули'" отомрут, а покупателю не придется обзванивать дилеров или ехать в Тольятти. Вазовские машины будут стоить повсеместно совершенно одинаково.
Такую фантастическую перспективу нарисовал в своем интервью газете "Волжский строитель" первый заместитель генерального директора АО "АвтоВАЗ" Николай Ляченков, сообщает "Газета.Ru". "У нас на заводе теперь единая отпускная цена, а в ближайшее время мы намереваемся продекларировать и единые розничные цены. Это цивилизованная схема, так работает весь мир", - сказал Ляченков. Действительно, большинство мировых производителей автомобилей определяют розничные цены с точностью чуть ли не до цента, причем многие делают так даже в России. Желание ВАЗа влиться в мировое русло должно сильно облегчить жизнь покупателям. Но возникает вопрос: как завод собирается установить единые правила и контролировать их соблюдение тысячами мелких продавцов по всей стране? Когда-то у ВАЗа и других российских автозаводов не было даже единой отпускной цены - той, по которой машины продают дилерам. То есть она была, но только на бумаге. Дилерам в зависимости от способа оплаты и степени близости к заводскому руководству предоставлялись скидки, исчислявшиеся десятками процентов. Поставщикам запчастей, с которыми завод расплачивался натурой, "Жигули" доставались еще дешевле. Теперь, как утверждают на заводе, "единая отпускная цена" действительно стала единой, а с поставщиками рассчитываются деньгами. Но одно дело контролировать расчеты завода с дилерами, а другое - дилеров с покупателями. Возможен другой вариант, который, видимо, и имел в виду Николай Ляченков. Недавно ВАЗ сильно сократил число своих дилеров по всей стране и начал работать не со всеми подряд, а только с дистрибуторами управлений региональных поставок. Таких дистрибуторов в России 50. На них ВАЗ имеет непосредственное влияние и с ними действительно может говорить о единой цене. Но проблема в том, что система жигулевских продаж многоступенчатая. Дистрибуторы продают машины дилерам "первого звена", те перепродают их дальше, те еще дальше, и конечный потребитель покупает машины у крошечного дилера n-й ступени. Его деятельность, независимо от того, в какую сторону отклоняется цена, ВАЗ контролировать уже никак не может. Единственная возможность для ВАЗа действительно контролировать розничные цены на свои машины - это уничтожить многоступенчатость. Но как добиться этого - не знает действительно никто.